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福島県では2000年代以降、中心市街地の空洞化を防止するとして条例で市街地の商業地域以外への大型商業施設の出店を条例で規制してきたが、東日本大震災をきっかけとしてそういったショッピングモールの防災機能が見直されるなどして一部緩和。
また会津若松などでは大型ショッピングモールという形態ではなく、物流団地や工場跡地などにロードサイド店舗が集中出店するという形での開発が近年行われており、駐車場の少なくアクセス手段としては路線バスが主体となる、中心市街地の神明通りはテコ入れが進んでいない。

地方部では街の構造自体がモータリゼーションで変わった（郊外のバイパス沿道へのロードサイド店舗進出、それによる中心市街地の空洞化）
さらに鉄道に関しては自然災害の多発により重大事故のリスクが高まっていて、遅延や運休となるケースが増加した
といった点で、公共交通機関を活用しにくい状況に陥っている（「ルートが決まっている」ことのデメリット）というのがあるんじゃないのかなあ、まず