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突然、車道に現れた人物が車に跳び蹴り「無表情で余計怖かった」　　警察には「ボンネットに乗られた」と通報も　さいたま市（2026/3/21 フジテレビ）
https://www.fnn.jp/articles/-/1018198

さいたま市の国道で突然道路を横断し、通行する軽自動車に飛び蹴りをする男の映像が捉えられた。
※標識によると現場は見沼区宮ヶ谷塔の国道16号、東北道岩槻IC出口付近。現場の交通状況を考えると相当危険で迷惑。

埼玉栄高　第三者委　無断乗車の常習化で事故発生（2026/2/16 テレビ埼玉）
https://www.teletama.jp/news/20260216.html#cojkiyd77e3yhxv6

2024年11月にさいたま市西区・埼玉栄高校グラウンドで生徒が運転するグラウンド整備用の軽自動車が横転し別の生徒が死亡した事故をめぐり、第三者委員会はその2年前から生徒が無断で乗車することが常態化しており、職員やサッカー部指導者がそのことを把握していなかったと認定。再発防止策として車の施錠や鍵の保管記録を残すことなどを求めている。

※昨年東京都足立区で発生したトヨタディーラーの展示中古車が盗まれ暴走した事件についても鍵の管理不備が原因だと言われている。こういった重大な事件・事故を防ぐためにも車が不正に使われることは防がなければならない。

土地・建物や自動車の所有権、 .gr.jp ドメインを取得する場合、連帯保証人になろうとする場合など、権利義務に関する重要な手続きには印鑑登録された実印が必要

※軽自動車には実印は不要
※登録自動車が残価設定クレジットやリース契約などでユーザーに所有権がない形態になる場合には実印は不要

スバルは1989年以降、2012年の軽自動車自社生産終了まで軽自動車に直列4気筒を搭載していて、「CLOVER4」と呼称していた

その昔スバルのヴィヴィオという車があったそうで…(4気筒軽自動車

軽自動車が多いところってだいたいこういうイメージ
- 駐車場代が高くない（駐車場の代金は大抵台数に比例し、車の大きさは料金には無関係）
- 公共交通機関の利便性が低く、日常生活に自動車が不可欠なため、車両価格や維持費が安い軽自動車が好まれる

東京など上記が当てはまらない過密大都市圏では自動車は純粋に趣味性の高いものだし、そこに軽自動車が入り込む余地はない感じ？
ただし、運送などの業務に用いられる車両としては、小回りが利くことから軽自動車が多い模様

これ調べたら、バイク？だけど
軽自動車税になるらしいw
三輪だから
自分も調べるまえなんとなくそうじゃないかなと感じてたw

資源価格や人件費高騰で物価が上がって家賃2桁万円当たり前、まともな新車が軽自動車でも200万円出さないとまず手に入らないという時代に、まだ年収800万円が金持ちとかいう時代錯誤も甚だしい前提で政治をやっているというね…

10～30代ぐらいの男女6人乗った軽乗用車横転 複数人が重体か 三重・名張市（2025/10/3 中京テレビ）
https://news.ntv.co.jp/n/ctv/category/society/ct84f23deb1f554c068462ef26820a35fe

6人が乗っていた軽自動車が電柱に衝突して横転、3人が車外に投げ出された。複数人が重体（先ほどのNHKニュースによれば死亡確認）
時々こういう無謀な定員外乗車での事故を見聞きする…

名古屋じゃないけど、軽自動車で帰省のために走る東北道、特に埼玉県内の120km/h区間は後ろから走ってくるメルセデスとか警戒しながら走ってる

お高いんでしょ⋯

価格差ががっつりあるとあれなんですよね、
もし軽自動車側の責任が1:9でほとんど被害者だったとしても、総損害額を1:9で分配してお互い自分の損害額を差し引くと弁償する側になっちゃうという

高齢者の免許返納という問題、おそらく最大の問題は「農林漁業が車両に依存している」ということ。
運搬手段である軽自動車は言うまでもなく、トラクターやコンバインといった農機具も小型特殊自動車に分類されるので運転免許がなければ公道上を移動してはならない。
よく都市部の人間がいう年齢での足切りは、現状の農業・漁業の年齢構成を考えれば、本当に実行したら日本の食糧安全保障に対する深刻な打撃になる。

小学生のとき「軽自動車」って「K自動車」だと思ってました​​（Kとは）

最近、軽自動車で特別ナンバープレートにして黄色枠をフレームで隠してるのよく見るけど、あれって車検通るのかな？

日本では建築基準法で道路の幅を4m以上と定めているが、それ以前の既成市街地でそれ未満の道路も依然として存在する。
日本で主に流通する普通自動車は幅1.5m（軽自動車）から1.8m程度であるが、そのレベルでも住宅密集地だと離合困難な道路もある。
まして幅2mを超えた場合は現行法に照らしても離合できない道路を想定しなくてはならなくなる。

「他社とか他国に生産移管しないで自分たちで作ってよ、俺達は買うぜ」と言われても、それがきちんとコストを吸収できる価格で大量に売れない限りは企業としては持続可能性がないんですよ…
よく言われるのが、2012年以前に自社生産していたSUBARUの軽自動車（サンバー等）。性能や耐久性の高さでいまだにSUBARUの軽自動車市場復帰を望むファンは多いものの、SUBARUの軽自動車生産は万年赤字体質で、軽自動車生産から撤退してダイハツに移管してからSUBARUの業績は急激に伸びたという話がある

今日は車検出してきたよ
軽自動車なのに代車普通車だけどええんか？

軽自動車でなければ公道にはみ出す駐車場の関係で、実家に住んでいた10年前に買った自分の車は軽自動車（プレオプラス）。それで実家との間片道300kmを年間10往復くらいしているのはそろそろ体力的にも安全面でも厳しいので来年あたりに普通車に変える計画ではあるけど。

トランプ政権が求める「自動車の市場開放」の一環として軽自動車の扱いにメスが入るんじゃないかという話があるが…
公共交通機関の利便性・信頼性が低い（東北地方では1時間に1本あれば利便性が高い方だと見なされるくらいだし、近年自然災害などによる運休が多発している）なかで、通勤や生活のために複数台の車を用意しなければならないが、予算や土地などの制約がある人にとっては、軽自動車の廃止ないし規格変更は死活問題。
実際自分の実家も、2台目の駐車スペースは軽自動車でなければ公道（行き止まりではあるが）にはみ出すので車庫法の要件を満たすかどうかわからない。

自分はいま乗っているのは10年前に買った軽自動車だが契約ディーラーは実家近くのSUBARUディーラー。
祖父に勧められた父親が自分が生まれたタイミングでトヨタから乗り換えたという経緯があり、自分は今年の年末に車の買い換えを検討しているがSUBARUの普通乗用車（インプレッサまたはクロストレック）に内定している