Fediver

決めた決めた。
10時にチェックアウトしよう。
帰りのルートはまだ未定。
とりあえず次のいずれかになると思う。荷物が重いので寄り道はしない。

A: 田園都市線・半蔵門線〜永田町乗り換え有楽町線〜有楽町乗り換え山手線〜秋葉原乗り換え総武線
B: 田園都市線・半蔵門線〜表参道乗り換え銀座線〜新橋乗り換え山手線〜秋葉原乗り換え総武線
C: 田園都市線・半蔵門線〜表参道乗り換え銀座線〜銀座乗り換え日比谷線〜秋葉原乗り換え総武線
D: 大井町線〜自由が丘乗り換え東横線〜中目黒乗り換え日比谷線〜秋葉原乗り換え総武線

前回はDのルートで帰ったんだよな（秋葉原から自宅までは徒歩移動だったかも）。
今回は、手持ちの定期券の都合で、AかBのどちらかにすると思う。ちなみに一番楽なのはC。

そういえば、写真は撮らなかったが、昨日永田町駅で半蔵門線ホームに向かう長いエスカレーターの上に、物流が重要みたいなことをこれでもかと述べている広告が視界に入ったが、物流問題、企業努力だけでどうにかなるレベルなんてとっくに超えているのだから、企業努力でどうにかなるレベルの話に収縮させるべきではない。ちゃんと政権批判しないと中身が薄くなる。

前回（昨年10月に宿泊したとき）は結局、田園都市線が動かなかったので、大井町線〜東横線〜日比谷線という経路で秋葉原に帰ったけど、今回はどうしようかね？
昨日の逆ルート（田園都市線・半蔵門線〜永田町乗り換え有楽町線〜有楽町乗り換え山手線）は意外に面倒。

デジタル半蔵門線になってきた

半蔵門線×メタモン

北綾瀬駅まで千代田線なので、千代田線の北千住は通過駅、日比谷線は北千住が終点で、半蔵門線は押上が終点で北千住まで来てるように見えるのはスカイツリーライン。
後ろ二つは一応知ってたけど３つ並べてみるとそうだったのか感がある。

@emb@gingadon.com 東武は近年の新車投入は野田線（東武アーバンパークライン）関係を除けば特急や地下鉄線直通関連が中心でした。日光線の北関東地区では最近引退した地下鉄直通車両を改造して置き換えていますが、それ以外の自社線のみを運行する一般列車では旧型車が多くを占めるという状態になっています。
今回話題になった30000系は東武スカイツリーラインの地下鉄半蔵門線直通用として投入されたものの、半蔵門線からさらに先の直通区間の東急田園都市線が国内屈指の混雑路線という中、6両と4両に分割できるため中間に運転台があるのがネックになり、早々に置き換えられて東上線に転属した車両です

新日本橋駅から神田駅、乗換駅指定されている三越前駅の半蔵門線ホームよりも近い？

私が旅行すると異様な高確率で移動経路の交通機関が乱れるのだが（3.11で北海道に閉じ込められたのはその最たるもの）、よりによって私が二子玉川で一泊するというタイミングで例の田都脱線事故が起きてしまったのも、あまりにもタイミングが悪すぎた。

まあ、おかげで、うちから二子玉川に行くには、時間を考えなければ日比谷線〜東横線〜大井町線ルートのほうが半蔵門線〜田園都市線ルートよりも楽だということがわかったが。

【運行情報 10/6 13:30現在】
※東急田園都市線 梶が谷駅における列車衝突・脱線事故の影響
▽東急田園都市線
鷺沼 - 中央林間間のみ運転 運転本数少ない
▽東急大井町線
大井町 - 二子玉川間のみ運転 運転本数少ない
▽東京メトロ半蔵門線
東武線直通は再開済み 渋谷で押上・北千住方面へ折り返し運転
（東京メトロアプリの在線状況を見る限り、東武線直通列車のみ運転している様子）

半蔵門線、予想通り東武から車両を送り込んだ後に封じ込め運転にした感じみたいだな

【運行情報 10/6 7:30現在】
※東急田園都市線 梶が谷駅における列車衝突・脱線事故の影響
▽東急田園都市線
鷺沼 - 中央林間間のみ運転 運転本数は通常の4割
▽東急大井町線
大井町 - 二子玉川間のみ運転 運転本数は通常の3割
▽東京メトロ半蔵門線
ダイヤ乱れ 半蔵門線内折り返し運転
押上 - 渋谷間の女性専用車両取りやめ
▽東武スカイツリーライン・伊勢崎線（久喜以南）・日光線（南栗橋以南）
7時40分頃から半蔵門線との直通運転を中止
半蔵門線直通予定の列車は北千住駅で春日部方面へ折り返し運転（押上-北千住間運休）

【運行情報 10/6 5:45現在】
東急田園都市線
鷺沼 - 中央林間間のみ運転 運転本数は通常の4割
東急大井町線
大井町 - 二子玉川間のみ運転 運転本数は通常の3割
東京メトロ半蔵門線
ダイヤ乱れ
渋谷で押上・東武スカイツリーライン方面へ折り返し運転
押上 - 渋谷間の女性専用車両取りやめ

東急田園都市線は鷺沼以北で運転見合わせ。そしてこれにより車両が出庫できないため、東急大井町線・地下鉄半蔵門線・東武本線系統も大幅なダイヤ乱れ不可避な情勢か。

半蔵門線にはいったらしんだわ

東武スカイツリーライン、「浅草→銀座線乗り換え」「押上→半蔵門線直通」「北千住→日比谷線直通」のどれをとっても都心部を通過して東急線方面（渋谷・中目黒）に通じてしまうので、池袋・新宿へのアクセスはやや手間がかかる。

まあでも東武スカイツリーライン沿線って、埼玉県内でも例外的に池袋へのアクセスが弱いことはよく言われるけど、東京ベイエリアへのアクセスにも弱点を抱えているから、「豊洲が東武本線の新たなターミナルになる」というだけでも人の流れがだいぶ変わるのかな

東京メトロ有楽町線延伸、開業後は半蔵門線＆東武線と相互直通運転
https://news.mynavi.jp/article/20250417-3197710/

問題は、例えば東武本線発の列車が住吉経由で有楽町線に入線すると、東武本線・半蔵門線における浅草・中央林間方先頭車は有楽町線・東上線において寄居方先頭車である、つまり東武としては編成が逆転するということになってしまうこと

半蔵門線・田園都市線は3社で運用番号が重複しないので、
40番台までが東急(K)
50番台以降の奇数がメトロ(S)
50番台以降の偶数が東武(T)
となっていると

※「4線連絡片道乗車券」という名称で、東武鉄道の以下の駅と会津若松駅との間（野岩鉄道線・会津鉄道線経由）が相互発着となる乗車券が販売されている。ただし以下の各駅と会津若松駅でのみ発売されており、各駅とも有人の出札窓口を利用する必要がある。
浅草・とうきょうスカイツリー・北千住・春日部・栃木・新鹿沼・下今市・東武日光・鬼怒川温泉

また半蔵門線の押上駅は東武鉄道の営業規則上とうきょうスカイツリー駅の一部とみなされ、とうきょうスカイツリー駅で下車できる乗車券は押上駅にも有効である（逆も同じ）