【交通機関】の検索結果
観光で訪れるなら、時間の読めない交通機関より徒歩30分の方が安心感は有るよね。
金沢は3割方雨雪だ、って天候条件に言及するリプライもあるけど、徒歩を忌避するレベルの雨雪なら、交通機関の移動はますます時間が読めなくなるよね。
あとに予定が無いならともかく、タイトなスケジュール組んでたら、訪問自体をキャンセルしちゃうのでは。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM03BXB0T00C26A3000000/
イラン情勢による石油供給不安を受け、ミャンマーでは、公共交通機関や緊急車両などを除いた内燃車について中国同様（こちらは大気汚染対策名目だが）にナンバーの奇数・偶数で運行日を限定する措置。BEVは対象外。
電気や水素は必ずしも石油に依存しないのでこういうときにはBEVやFCEVは多少有利になる。ただ予算やインフラの問題がまだまだ重い…
実家への帰省は公共交通機関の信頼性低下著しく自家用車になっているので（そもそも自家用車のメンテナンス拠点が会津若松）、そのコストは確実に上がりそうだしなあ
まだ斜め読みだが、いいアイディアと思う反面、他交通機関との兼ね合いをどうするのかという別問題もある。
例えば15歳の人が、都営区間はこども料金だけど京急とか京成とか京王とか東急とかの区間になったらおとな料金とか、システム的に対応可能なのか？
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik25/2026-02-25/2026022503_02_0.php
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そのときのブログ記事。
冷静に考えるとものすごくアホなことしたとは思っているが。
https://notes.telmina.com/i-forced-myself-to-refresh-2.html
https://notes.telmina.com/i-forced-myself-to-refresh.html
なお、旅行の時に異様な高確率で私の利用する交通機関が乱れるのだが、このときも例外ではなかった。
田都の脱線事故とか普通予測できるかよ？
あと、俺が旅行すると異様な高確率で交通機関が乱れる（北海道旅行真っ最中に3.11が起きたのなんてまさにそれ）。
さすがに去年10月に二子玉川に泊まったときに田園都市線が脱線事故で運転見合わせになるのは想定外だったけどさ。
一方実家に行くことを考えれば、1時間に2本くらいの新幹線で郡山まで1時間、その後在来線か高速バス（どちらも1時間に1本程度）で1時間半。在来線は近年は悪天候や野生動物による運休リスクも増大していることを考えると、「自力で移動できること」の重要性が非常に大きく感じる。移動を公共交通機関含む他者に委ねることは「移動できなくても構わない」ということを意味する。
軽自動車が多いところってだいたいこういうイメージ
- 駐車場代が高くない（駐車場の代金は大抵台数に比例し、車の大きさは料金には無関係）
- 公共交通機関の利便性が低く、日常生活に自動車が不可欠なため、車両価格や維持費が安い軽自動車が好まれる
東京など上記が当てはまらない過密大都市圏では自動車は純粋に趣味性の高いものだし、そこに軽自動車が入り込む余地はない感じ？
ただし、運送などの業務に用いられる車両としては、小回りが利くことから軽自動車が多い模様
ジャップの場合、交通機関でわざわざ他人の邪魔をするクズも多い。
他者の邪魔をすることに命をかけているのではと思えるのもいるくらいだしな。
横浜市内の店で働いてる時、バイトが「敬老パス(※市営の公共交通機関がなんか良い感じになる)は使えますか？って訊かれたんですけど…」ってききにきた時は心の底から関心した。
自治体と私企業の区別もないばかりか、サイゼの値段で割引を受けようなどという浅ましい老人に遭遇したら、私がバイトならそいつをその場で店の外に放り出していたからだ
そもそもJR東日本は、「えきねっとQチケ」という、乗車券情報をQRコードに記録して改札機に装着したQRコードリーダーで読み取れば通過できる（自動改札がない駅においては端末操作で乗車券の入鋏記録をする）というサービスを、東北新幹線・東京都区内・東北地方（気仙沼線と只見線を除く）で開始している。将来的には都外含む関東地方や甲信越にも拡大予定。
東京メトロも24時間券をオンライン購入して、同様に一部の駅でQRコードリーダーで読み取れば利用できるサービスを開始した。
公共交通機関ではクレジットカードタッチ決済の話題が目立っているが、設備投資の余力が限られる地方路線も含めて考えれば、乗車券の磁気ストライプがQRコードに取って代わられる時代は近い。さらには交通系プリペイドがコード決済になればその決済コードで改札を通過するという展開も起こりえるかもしれない。
JALが直面する「移動しないニッポン」 マイル寄付募り若者を海外に（2025/11/5 日本経済新聞 有料記事）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC191Q90Z10C25A5000000/
- 日本航空と博報堂の2024年の調査で、20代以下の若年層の4人に1人が移動の負担を理由に夢をあきらめている
- 国土交通省の調査による休日の外出率: 2015年は59.9%（28年間で10ポイント弱の低下）、2021年はコロナ禍もあり52.2%。年代別では70代が54.4%に対して20代は47.6%
→ コスパ・タイパ重視の若年層を中心にした人の移動の減少が公共交通機関をはじめとする内需企業の先行きに影を落とす
自分自身、実家を出るまでは列車に乗る回数よりも路線バスに乗る回数のほうが圧倒的に多かったし（冬期の通学・通勤手段）
自分専用の車を買ったのが社会人3年目とやや遅かったので、大学とかまだ車買ってなかった頃には、郡山にあるヨドバシカメラとかパソコン工房とかに行くために列車に乗ることも増えたけど
（近年は列車は悪天候やクマ出没等によるダイヤ乱れが頻発しているので、公共交通機関で実家帰るときは高速バスかな…）
私が旅行すると異様な高確率で移動経路の交通機関が乱れるのだが（3.11で北海道に閉じ込められたのはその最たるもの）、よりによって私が二子玉川で一泊するというタイミングで例の田都脱線事故が起きてしまったのも、あまりにもタイミングが悪すぎた。
まあ、おかげで、うちから二子玉川に行くには、時間を考えなければ日比谷線〜東横線〜大井町線ルートのほうが半蔵門線〜田園都市線ルートよりも楽だということがわかったが。
ちなみにスレッド先頭で「仕事用のSuica」とか書いたけど、自分は交通機関を使うときに、仕事関係とそうでないときで使うカードを分けている。
プライベートで電車などに乗るときはPASMO（東武カード）を用いている。
お客様旅行客(映画鑑賞限界弾丸)としてきているので、公共交通機関の運転手さんいっつもありがとう！おつかれさまです！という気持ちでいる
このように産業が車両に依存している地方部では必然的に都市部と比べて免許や車両の保有率が上がる。
そうすると公共交通機関の主な客層は、運転免許の取得をいまだ認められていない学生や、何らかの傷病によって自動車の運転ができない人が中心となり、そうすると運行ダイヤも学校の登下校や医療機関への通院に特化したものになる。
ここで少子化による学校の統合など学生層の輸送人員が縮小すると、いよいよ毎日同じ時刻で走らせる一般の列車やバスの存在意義が失われて、路線廃止や予約制のデマンド交通への移行などが行われることになる。
@mzp@mstdn.nere9.help そういう車中心文化に抗っています！ いちおう車は持っていますが、家族での移動を含め、なるべく自転車か公共交通機関を使うようにしています。それが可能なシアトルはその点まだマシかもしれません。