【久留里線】の検索結果
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自分、元千葉県民なので過去に何度か久留里線に乗ったことはあるけど、久留里城には行ったことがないし、なんなら正確な場所も知らん。
元千葉県民でたまに久留里線に乗る機会もあった自分に言わせると、もし久留里線が千葉県外だったらJR東日本はここまで強硬策に出なかったと断言してよい。
前々から千葉方面に対する不当な扱いが目に余っていたし。
近年では京葉線の通勤快速廃止もそう。
昔南房総では春に国鉄千葉動労がストライキをするのが風物詩みたいになっていたが、当時あの辺に住んでいたこっちとしては、自分たちの地域「だけ」が不当な扱いを受けることが許しがたく（千葉以西の路線にはよそから乗務員を引っ張ってきてダイヤを維持していた。つまり意図的に千葉以東以南だけに不利益を押しつけられていた）、その労働組合と会社としてのJR東日本の双方に対し悪印象を抱いていた。
自分があの地域を捨てたり、他人に房総半島に住むなと公言したりする主たる理由はそれ。
近年ストライキで電車が止まることはなくなったが、JR東日本が京葉線の通勤快速を廃止したことはあの地域の利用者を極限まで軽視していることを如実に表しているし。
久留里線末端区間の廃止の話にしても、房総方面軽視と無関係ではない。
昨今取り沙汰されている千葉県のJR久留里線末端区間、あそこも、というか久留里線ごと周辺自治体で管理すべきなのかも知れないが、肝心の君津市にやる気が全くないらしい。
そういえば、国鉄のローカル線へのやる気の無さはわかっていたつもりだけど、民営化してからもあんまり変わっていないような。
JR東日本はローカル線廃線には消極的だったらしいけど、ついに久留里線末端区間を切る方向に舵を切っちゃったからなぁ。まあ地元民すら乗らないのでは仕方ないかとも思えるけど、それにしてもなぁ。なんでこういう悪いことだけ千葉県は率先しておこなわれるわけ？ サービス改善はいつも後回しなのに。
自分、新潟地区にキハ110系列が入ってきたときは喜んだんだよなぁ（そして久留里線が如何に冷遇されているのかを再認識）。
あれからもう30年ぐらい経っているんだよな。そして磐越西線を走る列車の大半は今ではGV-E400に置き換わっている。
GV-E400も悪くはないけど、キハ110の洗練されたデザインは今でもよいと思える。
災害以外では廃止路線を出さないよう頑張ってきたJR東日本も、ついに久留里線末端区間の廃止を決めてしまったし。
まあ、あの区間は地元民も乗らない上にたいした観光資源もないから、どうしようもないと言えばどうしようもないのだが。
てゆうか、国鉄民営化当初の頃から既に久留里線廃止の噂は立っていたわけで、よくここまで、しかも新型車両を入れてまでして持ちこたえたもんだとは思う。
そもそも、あのケチでがめついJR東日本でさえも、路線の廃止にはこれまで慎重姿勢を貫いてきたんだよな。
超大赤字路線の久留里線末端区間は廃止の方向に持って行くことにしたけど、あれはあの会社からすれば方針の転換だろう。まああの区間に限っていえば、鉄道維持論者の私ですら廃止やむなしと思えるけど。需要を喚起するにも材料が無い…。
JR東日本はまだ頑張っているほうだけど、久留里線末端区間の問題で遂に本音が出てきているようだし。
※ まああの辺に改善の見込みがないのは誰がどう見ても明らかなんだけど、それにしても、悪いことだけ千葉方面の動きは速いんだよな。今春の京葉線通勤快速廃止の件も然り。
…ついに、久留里線部分廃止の話が具体化してしまったか。
まあ、ぶっちゃけ行き止まりの盲腸線である上に需要喚起も困難だしな。これが当初計画の通り今のいすみ鉄道に当たる路線と繋がって房総半島を横断する路線になっていたならば、また違った展開も期待できただろうけど。
JR久留里線・久留里－上総亀山間 検討会議が報告書 「自動車中心」へ移行示す #47NEWS
www.47news.jp/11660899.html
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