【東海道新幹線】の検索結果
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東海道新幹線で「上級グリーン車」導入が検討されたり、JR東日本では実際に「グランクラス」が導入されたりしているのは、昨今のジャップの民度低下を考えるとまさに理にかなっているんだよね。
うわー！
想像以上にひでぇな。
Wegde を据え付けている東海道新幹線のグリーン車のほうがまだマシに思える。アレは見たくないなら見る必要も無いしね。
絶対人口の減少に加えて外出率の減少という現象があるから、鉄道各社は指定席車両や長距離列車のハイグレード座席の拡充に取り組んでいるという感じかな。記事では東海道新幹線の個室席拡充に触れられている。
JALはマイルを海外渡航支援に寄付できる仕組みやLCCへの機材移管といった取り組みを進めている
RE: https://mi.kuropen.org/notes/aeow4kxipi
確かにいま西埼玉（東武東上線・西武線方面）から東海道新幹線は東急新横浜経由のほうがよさそうな感があるなあ
東埼玉（JR線・東武スカイツリーライン方面、ただし埼玉スタジアム線は除く）から新横浜は使いづらいけど
【JR東日本 2026年3月14日 運賃改定の詳細公表】
https://www.jreast.co.jp/2026unchin-kaitei/
▽各種取り扱いの変更について
- 「東京付近の電車特定区間」「山手線内」で完結する場合の運賃を廃止（3月14日以降は「幹線」運賃適用）
- JR東日本と他の旅客鉄道会社線にまたがって乗車する場合、これまで三島会社に対して行っていたのと同様に加算運賃適用
- 旧電車特定区間内における鉄道駅バリアフリー料金は廃止
- 東京-熱海間 東海道新幹線と東海道本線を別線扱いとする。これに伴い、
-- 特定都区市内「東京都区内」発着において、東京-品川間の運賃は品川以遠の経路で算出する
-- 特定都区市内「横浜市内」発着かつ東海道新幹線経由の乗車券は、運賃計算上の中心駅を新横浜駅とする
-- 小田原以遠（早川方）と品川以遠（高輪ゲートウェイ方・大崎方または西大井方）、横浜-新横浜間、東神奈川以遠（新子安方）との間の乗車券における、新幹線と在来線の選択乗車を廃止
北陸新幹線、東京の人間と新幹線停車駅周辺の一部の人間以外になんかメリットある？
アレで在来線特急が廃止されたせいで、京都在住の私の親戚とかモロに割を食っているのだが。
以前は新津（新潟県）に行くのに金沢での1回の乗換で行けた（白鳥や新潟乗り入れの雷鳥があった頃は乗り換えなしでも行けた）のに、北陸新幹線が出来てからは乗換回数が増えた上に高くなったからね。
もちろん、東京まで東海道新幹線で出てそこから新潟まで上越新幹線という選択肢は、無い。それはそれで尋常ではなく高い。
個人的にも、小浜ルートと米原ルートのどっちがいいかと問われたら、圧倒的に後者。
ただ、米原ルートにしてなおかつ大阪へのアクセスを東海道新幹線乗り入れにする場合、ただでさえ逼迫している東海道新幹線のダイヤにどうやって捻じ込むつもりなのだろうかという疑問はある。あと、JR西日本どころかJR東海も難色を示すんだろうな。
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1779449 https://bsky.app/profile/telmina.com/post/3lrtjwmandc23 #Bluesky
米原ルート事業費、政府案より安い？ 北陸新幹線で国会議員試算
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA171OS0X10C25A6000000/
費用や工期の面で北陸の議員などからは米原ルートを推す声があるが、問題は運賃計算や東海道新幹線に直通する際の運行調整と保安装置（北陸新幹線は東北新幹線仕様）。政治のエゴで現場や利用者に面倒を押しつける構造になるがそれに関してどこまで考えているのか。
