【東海道新幹線】の検索結果
RE: https://ukadon.shillest.net/@ponapalt/116683466926813583
東海道新幹線→
現在おおむね平常通り
増発した北陸新幹線→
電力設備異常で遅延中
湖西線は夕方まで抑止
東海道線(琵琶湖線)は法面崩落
結果、北陸まわりルート完全寸断
おそらく輸送障害が起きるであろうと思われた東海道新幹線が今のところおおむね正常に運行していて、それを当て込んで増発列車を仕込んだ北陸新幹線が電力異常で抑止中な件について
4月20日（しがつはつか）は、グレゴリオ暦で年始から110日目（閏年では111日目）にあたり、年末まではあと255日ある。
記念日・年中行事
・1901年 - 日本初の女子大学・日本女子大学校が開学
・1906年 - 鉄道国有法施行
・1917年 - 第13回衆議院議員総選挙が行われる
・1920年 - 第7回夏季オリンピック・アントワープ大会開幕。9月12日まで
・1927年 - 日本で田中義一が第26代内閣総理大臣に就任し、田中義一内閣が発足
・1946年 - 国際連盟が解散
・1947年 - 第1回参議院議員通常選挙。日本社会党が47議席で第一党となる
・1948年 - 第1回中華民国総統選挙。最初で最後の中国全域での中華民国総統選挙
・1954年 - 第1回全日本自動車ショウが開催される
・1959年 - 東海道新幹線起工式
・1959年 - 日本初の修学旅行専用電車「ひので」「きぼう」が運行開始
・1966年 - 国鉄の在来線全線に自動列車停止装置 (ATS) の設置を完了
・1967年 - アメリカの無人探査機「サーベイヤー3号」が月面に着陸
・1971年 - 国鉄常磐線の綾瀬駅 - 我孫子駅間で複々線化が完成。同時に帝都高速度交通営団千代田線と相互直通運転を開始
・1972年 - アメリカの宇宙船「アポロ16号」が月面に着陸
・1974年 - 日本と中華人民共和国が北京で日中航空協定に調印。同年5月24日に発効
・1974年 - 広島県賀茂郡西条町・志和町・高屋町・八本松町が合併し、東広島市制施行
・1974年 - 東京国立博物館で『モナ・リザ』の公開が始まる。同年6月10日まで開催
・1978年 - 大韓航空機銃撃事件
・1989年 - 朝日新聞珊瑚記事捏造事件: 朝日新聞で沖縄の珊瑚への落書きが報道される。のち、報道した記者自身が傷付けたと分かり大きな不祥事に発展
・1992年 - セビリア万博が開幕。10月12日まで
・1999年 - コロンバイン高校銃乱射事件: アメリカ・コロラド州ジェファーソン郡のコロンバイン高校で銃乱射事件が起きる
・2000年 - 都営地下鉄12号線・新宿駅 - 国立競技場駅間が延伸。同時に都営12号線から線名変更し大江戸線として開業
・2005年 - 福岡県西方沖地震の最大余震M5.8が発生
・2006年 - 北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線がこの日の運転を最後に全線廃止
・2010年 - メキシコ湾原油流出事故が発生
・2010年 - 富山市会社役員夫婦放火殺人事件が発生
・2012年 - 秋田県鹿角市の秋田八幡平クマ牧場で脱走したヒグマ2頭に飼育員2人が襲われ死亡
・2016年 - 囲碁棋士の井山裕太が日本の囲碁界史上初のタイトル七冠独占を達成
・2016年 - 国土交通省が、三菱自動車工業の軽自動車計62万5000台について、燃費試験における不正行為があったという同社の報告を受け、愛知県岡崎市にある三菱自動車の技術センターに立ち入り検査を実施した。 軽自動車4車種における燃費不正を公表
・1929年 - 増田敏男、政治
・1930年 - 岩本尭、元プロ野球選
・1931年 - カールトン半田、元プロ野球選
・1937年 - 恩田恵美子、俳
・1937年 - ジョージ・タケイ、俳
・1937年 - 花沢英雄、元プロ野球選
・1938年 - 五代目三遊亭遊朝、落語
・1940年 - 岡崎宏司、自動車評論
・1943年 - ジョン・エリオット・ガーディナー、指揮
・1944年 - 丹羽雄哉、政治
・1946年 - サンドロ・キア、画家、彫刻
・1946年 - 山下慶徳、元プロ野球選
・1948年 - 北岡伸一、政治学
・1948年 - 成重春生、元プロ野球選
・1948年 - ポール・ミルグロム、経済学者、ノーベル経済学賞受賞
・1949年 - マッシモ・ダレマ、政治家、元イタリア首
・1949年 - ジェシカ・ラング、女
・1949年 - 中新井明、元プロ野球選
・1949年 - 石村賢二郎、元プロ野球選
・1951年 - 小林秀一、元野球選
・1952年 - 神田紅、講談
・1953年 - 西田俊英、日本画家、 広島市立大学名誉教
・1953年 - 花岡千春、ピアニス
・1955年 - スバンテ・ペーボ、生物学
・1956年 - 森裕子、政治
・1956年 - 田中久義、元プロ野球選
・1956年 - 倉石平、元バスケットボール選
・1958年 - 江崎洋一郎、政治
・1959年 - 片山まさゆき、漫画
・1959年 - ユウジ・オクモト、俳
・1959年 - クリストファー・ネメス、ファッションデザイナ
・1960年 - 川原由美子、漫画
・1961年 - ドン・マッティングリー、元プロ野球選
・1961年 - 阿部慶二、元プロ野球選
・1962年 - 金城博和、元プロ野球選
・1962年 - シーグルズル・インギ・ヨハンソン、政治家、アイスランド首
・1964年 - 大輝ゆう、女優、元宝塚歌劇団星組男
・1964年 - 旭堂南海、講談
・1964年 - 大山雄三、プロゴルファ
・1964年 - 永友香奈子、元プロレスラ
・1964年 - クリスピン・グローヴァー、俳優、映画監
・1964年 - アンディ・サーキス、俳
・1964年 - ジミー・ジョーンズ、元プロ野球選
・1964年 - ロザリン・サムナーズ、フィギュアスケート選
・1965年 - 吉井理人、元プロ野球選手、監
・1966年 - 乱橋幸仁、元プロ野球選
・1966年 - デイヴィッド・チャーマーズ、哲学
・1966年 - デビット・ファイロ、実業家、Yahoo!のチー
・1967年 - 倉沢淳美、タレン
・1967年 - ヤマザキマリ、漫画
・1967年 - マイク・ポートノイ、ドラマー (ドリーム・シアター
・1968年 - 紀里谷和明、写真家、映画監
・1968年 - 西川忠志、俳
・1969年 - 大沢樹生、俳
・1969年 - 遠藤直人、歌手、俳
・1970年 - 高山智司、政治
・1971年 - 大旗一生、タレン
・1971年 - 間橋健生、元バスケットボール選手、指導
・1971年 - 鈴木孝志、調教
・1972年 - コウメ太夫、お笑いタレン
・1972年 - カルメン・エレクトラ、モデル、女
・1972年 - イリーナ・ロマノワ、フィギュアスケート選
・1973年 - 斉藤俊秀、元サッカー選手、指導
・1973年 - 高橋洋子、総合格闘
・1973年 - 目黒大樹、俳
・1973年 - 加藤幸子、ファッションモデ
・1973年 - 小仲正重、テレビプロデューサ
・1974年 - 大山由里香、プロボウラ
・1974年 - 桜井亜弓、歌手、女
・1974年 - 保坂俊彦、彫刻
・1974年 - 鬼木達、元サッカー選手、指導
・1974年 - エリザベータ・ステコルニコワ、フィギュアスケート選
・1974年 - 姜東佑、元プロ野球選
・1975年 - 楠田大蔵、政治
・1976年 -
✅
ん？
これ、東海道新幹線に個室が復活するという理解でいい？
マジで、たとえのぞみのグリーン車でも現状の開放式だと、マナーのなっていないダボと乗り合わせると途端に地獄と化すからな。（ソースは5年前の俺様。のぞみのグリーン車でクソ五月蝿いババアどもと乗り合わせたときはつらかった）
https://news.mynavi.jp/article/20260315-4222307/
3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線の車内自動放送が更新されて、JR東日本線・JR西日本線との接続駅で、国鉄時代に使われていなかった路線愛称を解禁したというのが話題に。
品川駅・東京駅ではJR東日本の「上野東京ライン」に対してJR東海はこれまで「東北・高崎・常磐線」との案内を用いていたが、さすがに現地案内との乖離が激しすぎた。特に「東北線」との案内に関して、上野東京ライン開業後、一部の駅では「宇都宮線（東北線）」との併記をやめて「宇都宮線」との呼称で統一するなどされており、予備知識がないと困惑させてしまうことになる。
そもそも東北・北海道・山形・秋田・上越・北陸新幹線は、東京駅では５方向を2面4線で捌かねばならないが、たぶん国鉄民営化がなかったならば、東海道新幹線のホームを一部東北方面に流用できていたはず。
なので、かつてやっていたみたいに上野駅や大宮駅も活用すべき。大宮駅なんて3面6線あるわけだし。
なお、京都から新潟まで行くのに、東海道新幹線で東京まで出てそこから上越新幹線に乗るというルートは、料金が高すぎるために使えない。
たぶん王道ルートは（現状だと）敦賀からはくたかに乗って上越妙高で乗り換え、なのだろうが、お世辞にもわかりやすいとは言えない。あ。もしかして金沢でさらに1回乗り換えが必要か？
北陸新幹線のルートの件、私には直接影響はしないが、私の親戚に京都在住の人がいて、新潟まで行こうとすると、北陸新幹線のせいで乗り換えが増えて料金も上がった上に不便になったので、北陸新幹線が出来るまでは雷鳥やサンダーバードで1本で行けていた地域への利便性はどうにかして回復してほしいところ。
とはいえ、京都の地下水問題などを考えると京都の市街地の地下を貫通しましょうねなどとは到底言えないが。
JR東海はごねるかもしれないが、米原で東海道新幹線に乗り入れさせるのが、一番安上がりな上に諸問題からも解放されると思うのだが。
東海道新幹線で「上級グリーン車」導入が検討されたり、JR東日本では実際に「グランクラス」が導入されたりしているのは、昨今のジャップの民度低下を考えるとまさに理にかなっているんだよね。
品川は、山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、東海道新幹線、東海道貨物線、京急で7複線
うわー！
想像以上にひでぇな。
Wegde を据え付けている東海道新幹線のグリーン車のほうがまだマシに思える。アレは見たくないなら見る必要も無いしね。
絶対人口の減少に加えて外出率の減少という現象があるから、鉄道各社は指定席車両や長距離列車のハイグレード座席の拡充に取り組んでいるという感じかな。記事では東海道新幹線の個室席拡充に触れられている。
JALはマイルを海外渡航支援に寄付できる仕組みやLCCへの機材移管といった取り組みを進めている
RE: https://mi.kuropen.org/notes/aeow4kxipi
確かにいま西埼玉（東武東上線・西武線方面）から東海道新幹線は東急新横浜経由のほうがよさそうな感があるなあ
東埼玉（JR線・東武スカイツリーライン方面、ただし埼玉スタジアム線は除く）から新横浜は使いづらいけど
【JR東日本 2026年3月14日 運賃改定の詳細公表】
https://www.jreast.co.jp/2026unchin-kaitei/
▽各種取り扱いの変更について
- 「東京付近の電車特定区間」「山手線内」で完結する場合の運賃を廃止（3月14日以降は「幹線」運賃適用）
- JR東日本と他の旅客鉄道会社線にまたがって乗車する場合、これまで三島会社に対して行っていたのと同様に加算運賃適用
- 旧電車特定区間内における鉄道駅バリアフリー料金は廃止
- 東京-熱海間 東海道新幹線と東海道本線を別線扱いとする。これに伴い、
-- 特定都区市内「東京都区内」発着において、東京-品川間の運賃は品川以遠の経路で算出する
-- 特定都区市内「横浜市内」発着かつ東海道新幹線経由の乗車券は、運賃計算上の中心駅を新横浜駅とする
-- 小田原以遠（早川方）と品川以遠（高輪ゲートウェイ方・大崎方または西大井方）、横浜-新横浜間、東神奈川以遠（新子安方）との間の乗車券における、新幹線と在来線の選択乗車を廃止
北陸新幹線、東京の人間と新幹線停車駅周辺の一部の人間以外になんかメリットある？
アレで在来線特急が廃止されたせいで、京都在住の私の親戚とかモロに割を食っているのだが。
以前は新津（新潟県）に行くのに金沢での1回の乗換で行けた（白鳥や新潟乗り入れの雷鳥があった頃は乗り換えなしでも行けた）のに、北陸新幹線が出来てからは乗換回数が増えた上に高くなったからね。
もちろん、東京まで東海道新幹線で出てそこから新潟まで上越新幹線という選択肢は、無い。それはそれで尋常ではなく高い。
個人的にも、小浜ルートと米原ルートのどっちがいいかと問われたら、圧倒的に後者。
ただ、米原ルートにしてなおかつ大阪へのアクセスを東海道新幹線乗り入れにする場合、ただでさえ逼迫している東海道新幹線のダイヤにどうやって捻じ込むつもりなのだろうかという疑問はある。あと、JR西日本どころかJR東海も難色を示すんだろうな。
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1779449 https://bsky.app/profile/telmina.com/post/3lrtjwmandc23 #Bluesky